Przez brak chip\u00f3w w Europie nie powstanie w tym roku 3\u20134 mln samochod\u00f3w. We wrze\u015bniu sprzeda\u017c nowych aut w UE zmala\u0142a r.\/r. o blisko jedn\u0105 czwart\u0105, do 718,6 tys. sztuk \u2013 poda\u0142o w pi\u0105tek Europejskie Stowarzyszenie Producent\u00f3w Pojazd\u00f3w ACEA. To najgorszy wrze\u015bniowy wynik od 1995 r. Z powodu braku p\u00f3\u0142przewodnik\u00f3w cz\u0119\u015b\u0107 fabryk staje na ca\u0142e tygodnie, pozosta\u0142e ograniczaj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107.<\/p>\n\n\n\n
Jak podaje Rzeczpospolita od poniedzia\u0142ku do ko\u0144ca tygodnia produkcj\u0119 przerywaj\u0105 fabryki Volkswagena w Poznaniu i we Wrze\u015bni. W Czechach zatrzymuje si\u0119 Skoda Auto: wed\u0142ug zwi\u0105zku zawodowego KOVO nie b\u0119d\u0105 produkowane samochody w Mladej Boleslaw i Kvasinach. Fabryka Opla w niemieckim Eisenach wstrzyma\u0142a prac\u0119 do ko\u0144ca roku. Zak\u0142ady FCA w Tychach zamiast na trzy pracuj\u0105 na jedn\u0105 zmian\u0119, a tyska fabryka silnik\u00f3w Opla b\u0119dzie w pa\u017adzierniku sta\u0142a \u0142\u0105cznie przez 14 dni.<\/p>\n\n\n\n
Szacujemy, \u017ce przez brak p\u00f3\u0142przewodnik\u00f3w straty w produkcji aut w Europie si\u0119gn\u0105 3\u20134 mln sztuk \u2013 m\u00f3wi Jakub Fary\u015b, prezes Polskiego Zwi\u0105zku Przemys\u0142u Motoryzacyjnego. <\/p><\/blockquote>\n\n\n\n
To prawie tyle, o ile zmala\u0142a produkcja w fabrykach na terenie UE w czasie lockdownu mi\u0119dzy marcem a majem 2020 r. (wed\u0142ug ACEA o 3,65 mln aut).<\/p>\n\n\n\n
Wtedy przemys\u0142 motoryzacyjny zmniejszy\u0142 zapotrzebowanie na p\u00f3\u0142przewodniki, a gdy w ko\u0144cu ub. roku popyt na auta wzr\u00f3s\u0142, producenci chip\u00f3w byli zasypani zleceniami dla elektroniki konsumenckiej, na kt\u00f3r\u0105 pandemia wywo\u0142a\u0142a boom.<\/p>\n\n\n\n
Problemy b\u0119d\u0105 narasta\u0107<\/h3>\n\n\n\n
Zdaniem Rafa\u0142a Or\u0142owskiego, partnera w AutomotiveSuppliers.pl., pocz\u0105tek pa\u017adziernika zapowiada narastanie problem\u00f3w w IV kwartale. W Niemczech upad\u0142o\u015b\u0107 og\u0142osi\u0142o ju\u017c kilku dostawc\u00f3w motoryzacyjnych. Tak\u017ce producenci w Polsce, mocno powi\u0105zani z globalnymi \u0142a\u0144cuchami dostaw, maj\u0105 si\u0119 czego ba\u0107. <\/p>\n\n\n\n
Spadek globalnej sprzeda\u017cy pojazd\u00f3w o 10 proc. spowoduje zmniejszenie warto\u015bci dodanej wytworzonej w Polsce o 2,2 mld dolar\u00f3w, tj. o 0,4 proc. PKB. Doprowadzi te\u017c do likwidacji w ca\u0142ej gospodarce 57 tys. miejsc pracy \u2013 ostrzega \u0141ukasz Ambroziak, analityk Polskiego Instytutu Ekonomicznego.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n
Wed\u0142ug pracodawc\u00f3w sytuacja wymaga dzia\u0142a\u0144 uelastyczniaj\u0105cych systemy pracy. <\/p>\n\n\n\n
Uruchomili\u015bmy szereg rozwi\u0105za\u0144 chroni\u0105cych naszych pracownik\u00f3w, ale pole manewru mamy ograniczone \u2013 m\u00f3wi Andrzej Korpak, prezes zarz\u0105d\u00f3w Opel i PSA Manufacturing Poland.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n
Spadki produkcji uderzaj\u0105 w konsument\u00f3w: w salonach nie ma ju\u017c sezonowych obni\u017cek cen, na samochody trzeba d\u0142u\u017cej czeka\u0107, na niekt\u00f3re modele nawet rok. Efektem jest wzrost cen i spadek dost\u0119pno\u015bci aut u\u017cywanych.<\/p>\n\n\n\n